Новости-2009Трасса на карте и на землеНа карте республики появилось название нового направления строительства крупной транспортной магистрали – автодорога «Алдан». Она свяжет Хандыгу – районный центр Томпонского района, с поселком Эльдикан в Усть-Майском. Таким образом будут соединены с севера на юг мощные трассы – «Колыма» и «Амга». Значение магистрали трудно переоценить. Введение ее в строй послужит мощным толчком как для развития Томпонской горнорудной провинции, так и для разработки золотоносных месторождений Усть-Майского района. Целая группа восточных районов республики будет избавлена от тягот сезонного северного завоза в период навигации. Тот же уголь шахты «Джебарики-Хая» будет поставляться потребителям круглый год. Не кстати говоря, дорогу от Хандыги до Джебарики-Хая хотели построить еще четверть века тому назад. И даже начинали. Но препоной стала река, впадающая в Алдан, – Восточная Хандыга. Стройка тогда прекратилась, едва начавшись. Так что теперь вполне закономерно именно мост через Хандыгу стал этапным для всего строительства новой автодороги. Линейная часть – десять километров от трассы «Колыма» – обойдется в 450 миллионов рублей. Мост – в 1 млрд 200 миллионов. Это не считая того, что перед этим большим мостом еще одна водная преграда – так называемый малый мост, который тоже не стоит сбрасывать со счетов. Тендер на ведение этого строительства выиграла «Корпорация «Трансстрой - Восток», которой руководит Александр Дудников. Недавно непосредственно на месте строительства он провел совещание с руководителями подрядных и субподрядных организаций, которые еще в марте прибыли на места строительства и сразу же приступили к работе, не ожидая поступления финансирования. То есть начали работать за свой счет и к началу июня затратили на это более сорока миллионов. А это говорит и о доверии к заказчикам, и о профессиональной жажде настоящей работы. Заказчика на совещании представлял генеральный директор ГУ «Дирекция по строительству автомобильных дорог РС(Я)» Александр Шестопалов, и это говорит о том, что это чисто республиканская стройка. ОАО «Проекттрансстрой» представлял на совещании Игорь Лаповок, РИК РС(Я) – Эдвардас Миколаюнас. Руководитель оперативной группы строительства, заместитель генерального директора ООО «Корпорация «Трансстрой» - Восток» Артур Алексеев уже после подведения итогов совещания поделился своими впечатлениями от увиденного на стройке: – Мы почувствовали, увидели, какими темпами, с каким желанием работают подрядные дорожные организации. Вначале думали развернуть здесь собственное подразделение. Но, учитывая мощности, уже задействованные строителями на первых километрах, то, что эти организации являются в районе бюджетообразующими, руководство корпорации решило максимально использовать их опыт и мастерство. Кстати, все подразделения строителей, которые уже трудятся на трассе, хорошо известны в республике. Это «Сахадортранс», которое возглавляет Михаил Мотыка, «Дороги Саха» – руководитель Валерий Малышев, ФГУП-135 – Сергей Валеев. Кстати, это федеральное предприятие давно работает в Томпонском районе республики и хорошо себя зарекомендовало при ликвидации грунтовых разрывов на автодороге «Колыма». По планам первого этапа строительства линейная часть работы рассчитана на два года. Сооружение моста через Восточную Хандыгу – на три. Вот что по этому поводу сказал Артур Алексеев: – Побывав на стройке, мы убедились, что программа этого года будет выполнена в полном объеме. И с даже с гарантиями. При сохранении темпов, которые взяты строителями в первые недели, при должном финансировании мы сумеем сократить сроки строительства моста. Здесь есть прямой резон. Заминка на мосту на целый год может негативно сказаться на всей стройке. Нам ни к чему усложнять дело. Конечно, будут трудности, но мы знаем, что они технического характера и при необходимости вполне решаемы. К сооружению моста уже приступили одни из лучших подразделений мостовиков России – «Сибмост» из Новосибирска и «Амурмост» из Хабаровска. Выбор сделан и в связи с тем, что эти предприятия не только возводят мосты, но и готовят спецконструкции, детали к ним. Таких технических баз и специалистов в республике нет. Тем не менее и сейчас, и в дальнейшем на строительство привлекаются и будут привлекаться местные кадры, республиканские предприятия. Об этом в числе прочих вопросов шла речь и на итоговом совещании. Во всяком случае Александр Дудников не раз повторял фразу: «Предоставить сведения в Центр занятости… Плюс (не для печати) посмотреть, где можно сэкономить, чтобы кое-что сделать для района». Собственно, слово «совещание» не совсем подходит к событию, которое произошло на слиянии вод Алдана и Восточной Хандыги. Скорее это была серия бесед профессионалов, не просто увлеченных, а глубоко заинтересованных общим делом. Будь это на просеке, на уже построенном участке дороги или на берегу Восточной Хандыги. Там, где поднимется довольно высокий мост через реку, мощную, горную и капризную. Все работы расписаны по месяцам. В июне предстоит освоить 13 миллионов, в июле – 15,5. В ближайшие дни надо закупить металлоконструкции для моста, балки. Заняться береговыми опорами, обеспечить работу геодезистам. Дать данные мастерам, прорабам. Диспетчерская отчетность… Прорабы порадовались: «Грунт здесь подходящий, не то что раньше, когда бульдозеры тонули по самые трубы». И люди на стройке приветливые, улыбчивые. Пошла настоящая работа – дело профессии, жизни. Хотя часть подразделений и живет-то здесь, в тайге, чтобы не терять времени на переезды. Другая часть базируется в Хандыге. Просека под трассу до моста почти вся прорублена, а со стороны моста вовсю продолжается отсыпка новой автодороги. По первым ее километрам уже можно прокатиться с ветерком. Юрий КАРПОВ, спец. корр. Томпонский район. Газета «Якутия», 17.06.2009 г.
|
Помощь сайту
Карта сайта
English
Поиск