Новости-2003Эльдиканская ДЭС каждые трое суток экономит энергетикам миллионЯСИА, 02.12.2003 г. ЯКУТСК. Как сообщили ЯСИА в пресс-службе АК «Якутскэнерго», уже 20 дней, как новая дизельная станция в Эльдикане, ввод которой продолжил реализацию широкомасштабного проекта технического перевооружения предприятий энергетики Якутии, приняла полную нагрузку. В настоящее время ее шесть дизелей выдают мощность в 7,3 МВт (еще два находятся в резерве). Что такое 20 дней? В первую очередь, экономия 560 тонн дорогостоящего дизельного топлива, которое раньше сжигалось двумя газотурбинными установками плавучей электростанции «Северное Сияние». В деньгах это выглядит еще выразительнее: стоимость 560 тонн составляет около 7 миллионов рублей. Именно за беспрецедентную эффективность, а также за свою высокую степень автоматизации (все 8 дизелей управляются с одного стационарного компьютера, на котором установлена специальная программа АСУ ТП) станции и было отдано предпочтение. Эльдиканскую станцию можно назвать интернациональной: дизели на ней – английские, с логотипом известной в энергетическом мире фирмы «Cummins», генераторы – американские, сборка модулей произведена в Канаде, фирмой, выигравшей тендер на строительство, стала Санкт-Петербургская «Звезда-энергетика», а сама «новорожденная» обрела прописку рядом с полюсом холода. Помимо специалистов АК «Якутскэнерго» и ОАО «Сахаэнерго» свою лепту в общее дело внесли профессионалы из «Востоктехмонтажа» и «Востоксибэлектромонтажа». Внешнее же электроснабжение (включение нового энергообъекта в старую схему) осуществил Томский институт «Энергосетьпроект». 22 декабря прошлого года состоялся пробный пуск Эльдиканской дизельной электростанции: некоторое время она выдавала ток для поселка Кюпцы Усть-Майского улуса. Однако из-за очень низких температур – менее 50 градусов – и незавершенного монтажа системы топливоподачи (который был доведен до нормы значительно позднее) встать под полную нагрузку она тогда не смогла. Кроме того, во время проведения летних пуско-наладочных испытаний, которые, согласно отраслевым правилам, должны длиться непрерывно в течение 72 часов, выяснилось несовершенство системы охлаждения: когда северным летом за дверями модуля температура +35 и выше, внутри железной коробки, сердцевину которой составляет печка-генератор, жар доходит до (страшно подумать, не то что выдержать!) 95 градусов! Понятно, что даже самый замечательный вентилятор, но – один на модуль! – погоды тут не сделает. Поэтому конструкторами фирмы «Звезда-энергетика» было принято решение слегка реконструировать систему охлаждения, установив дополнительно по одному вентилятору в воздуховод, чтобы получалась вынужденная накачка воздуха извне. Что и было сделано (вентиляторы, по традиции, привезли из-за рубежа – канадского). А еще команде спецов, представленных заместителем начальника РДУ АК «Якутскэнерго» по эксплуатации устройств релейной защиты Евгением Готовцевым, инженером РДУ Дмитрием Николаевым, начальником службы релейной защиты ОАО «Сахаэнерго» Юрием Ермолаевым, старшим мастером этой же службы Артуром Толеубаевым и другими профи, предстояло немало покорпеть над окончательной отладкой системы регулирования мощности, над решением всех режимных головоломок, на сто раз перепроверить системы защит, на сто процентов (чтобы ночью разбуди – от зубов отскакивало!) обучить персонал станции... Как признается Евгений Готовцев, легкого здесь не было ничего: абсолютно все требовало максимальной отдачи и «кипения мозгов». Взять хоть «стыковку» автоматики ХХI-го века и сетевого хозяйства середины века прошлого. Чтобы сделать ее полноценной, пришлось чуть ли не на изнанку вывернуться! Да что говорить – даже элементарный перевод инструкций (сплошь на английском!) ставил порой в тупик, поскольку у нас, оказывается, с иностранцами энергетическая терминология иногда не совпадает! К примеру, в этих самых английских схемах нет таких привычных российскому уху понятий, как «отключено – включено». У них это называется «открыто – закрыто». «Что такое «закрыто»? – недоумевает Готовцев. – Закрыт может быть кран, дверь закрыта – на мой взгляд. И таких «мелочей», в которые надо было «въехать», – десятки!» Но даже при этом наши якутяне смогли распознать в мудреных заграничных схемах пару серьезных ошибок, после чего инженер-наладчик канадской фирмы «Томпсон Технолоджи» Марк Чарльворд страшно своих коллег от «Сахи» зауважал. Когда же я стала расспрашивать Евгения Гаврильевича о программе АСУ, разработанной канадцами, мой собеседник буквально рассыпался в комплиментах, называя ее невероятной умницей и безупречно логичной, признавшись при этом, что несколько раз даже пробовал ее… обмануть! Однако потерпел фиаско, ибо «головастая» программа постоянно была начеку. Что радует, ведь пока на станции за все – про все отвечает один-единственный компьютер. Второй (для страховки) в скорости, по всей видимости, привезет из Канады делегация, которая поедет на стажировку к разработчикам программы. Энергетический десант должен у заграничных партнеров вычерпать до дна всю информацию и выведать все их иностранные секреты. В успешности операции я нисколько не сомневаюсь. Пока же «релейный триумвират» в лице Евгения Готовцева, Юрия Ермолаева и Марка Чарльворда рискнул дать свое профессиональное «добро» на включение станции в работу. 9 ноября это долгожданное событие состоялось. Правда, всю нынешнюю зиму 30-летняя «мама»-ПЛЭС еще будет подстраховывать «малышку»-ДЭС, однако уже следующей весной снимется с якоря и поплывет в Вилюйск, чтобы начать там новую жизнь – с газом. Мы же с нетерпением будет ждать окончания эльдиканской «зимовки» – ведь если она пройдет без сучка, без задоринки, вполне реально подумать и о «клонировании» дизельных электростанций нового типа... Татьяна Данилевская
|
Помощь сайту
Карта сайта
English
Поиск