Публикации в СМИ: 

Новости-2009

09.06.2009 – В Якутии начали строить новую автодорогу.  В Томпонском улусе дан старт реализации проекта новой республиканской автомобильной дороги «Алдан» длиной более 310 км... [ЯСИА]
17.06.2009 – Трасса на карте и на земле.  На карте республики появилось название нового направления строительства крупной транспортной магистрали – автодорога «Алдан»... [газета «Якутия»]

Трасса на карте и на земле

На карте республики появилось название нового направления строительства крупной транспортной магистрали – автодорога «Алдан». Она свяжет Хандыгу – районный центр Томпонского района, с поселком Эльдикан в Усть-Майском. Таким образом будут соединены с севера на юг мощные трассы – «Колыма» и «Амга». Значение магистрали трудно переоценить. Введение ее в строй послужит мощным толчком как для развития Томпонской горнорудной провинции, так и для разработки золотоносных месторождений Усть-Майского района.

Целая группа восточных районов республики будет избавлена от тягот сезонного северного завоза в период навигации. Тот же уголь шахты «Джебарики-Хая» будет поставляться потребителям круглый год.

Не кстати говоря, дорогу от Хандыги до Джебарики-Хая хотели построить еще четверть века тому назад. И даже начинали. Но препоной стала река, впадающая в Алдан, – Восточная Хандыга. Стройка тогда прекратилась, едва начавшись. Так что теперь вполне закономерно именно мост через Хандыгу стал этапным для всего строительства новой автодороги.

Линейная часть – десять километров от трассы «Колыма» – обойдется в 450 миллионов рублей. Мост – в 1 млрд 200 миллионов. Это не считая того, что перед этим большим мостом еще одна водная преграда – так называемый малый мост, который тоже не стоит сбрасывать со счетов.

Тендер на ведение этого строительства выиграла «Корпорация «Трансстрой - Восток», которой руководит Александр Дудников. Недавно непосредственно на месте строительства он провел совещание с руководителями подрядных и субподрядных организаций, которые еще в марте прибыли на места строительства и сразу же приступили к работе, не ожидая поступления финансирования. То есть начали работать за свой счет и к началу июня затратили на это более сорока миллионов. А это говорит и о доверии к заказчикам, и о профессиональной жажде настоящей работы.

Заказчика на совещании представлял генеральный директор ГУ «Дирекция по строительству автомобильных дорог РС(Я)» Александр Шестопалов, и это говорит о том, что это чисто республиканская стройка. ОАО «Проекттрансстрой» представлял на совещании Игорь Лаповок, РИК РС(Я) – Эдвардас Миколаюнас. Руководитель оперативной группы строительства, заместитель генерального директора ООО «Корпорация «Трансстрой» - Восток» Артур Алексеев уже после подведения итогов совещания поделился своими впечатлениями от увиденного на стройке:

– Мы почувствовали, увидели, какими темпами, с каким желанием работают подрядные дорожные организации. Вначале думали развернуть здесь собственное подразделение. Но, учитывая мощности, уже задействованные строителями на первых километрах, то, что эти организации являются в районе бюджетообразующими, руководство корпорации решило максимально использовать их опыт и мастерство.
Сейчас нам надо успеть уже в этом году дать возможность линейным подразделениям перейти эту главную водную преграду по временному варианту, выставить там свою технику, которая поведет работу дальше.

Кстати, все подразделения строителей, которые уже трудятся на трассе, хорошо известны в республике. Это «Сахадортранс», которое возглавляет Михаил Мотыка, «Дороги Саха» – руководитель Валерий Малышев, ФГУП-135 – Сергей Валеев. Кстати, это федеральное предприятие давно работает в Томпонском районе республики и хорошо себя зарекомендовало при ликвидации грунтовых разрывов на автодороге «Колыма».

По планам первого этапа строительства линейная часть работы рассчитана на два года. Сооружение моста через Восточную Хандыгу – на три. Вот что по этому поводу сказал Артур Алексеев:

– Побывав на стройке, мы убедились, что программа этого года будет выполнена в полном объеме. И с даже с гарантиями. При сохранении темпов, которые взяты строителями в первые недели, при должном финансировании мы сумеем сократить сроки строительства моста. Здесь есть прямой резон. Заминка на мосту на целый год может негативно сказаться на всей стройке. Нам ни к чему усложнять дело. Конечно, будут трудности, но мы знаем, что они технического характера и при необходимости вполне решаемы.

К сооружению моста уже приступили одни из лучших подразделений мостовиков России – «Сибмост» из Новосибирска и «Амурмост» из Хабаровска. Выбор сделан и в связи с тем, что эти предприятия не только возводят мосты, но и готовят спецконструкции, детали к ним. Таких технических баз и специалистов в республике нет.

Тем не менее и сейчас, и в дальнейшем на строительство привлекаются и будут привлекаться местные кадры, республиканские предприятия. Об этом в числе прочих вопросов шла речь и на итоговом совещании. Во всяком случае Александр Дудников не раз повторял фразу: «Предоставить сведения в Центр занятости… Плюс (не для печати) посмотреть, где можно сэкономить, чтобы кое-что сделать для района».

Собственно, слово «совещание» не совсем подходит к событию, которое произошло на слиянии вод Алдана и Восточной Хандыги. Скорее это была серия бесед профессионалов, не просто увлеченных, а глубоко заинтересованных общим делом. Будь это на просеке, на уже построенном участке дороги или на берегу Восточной Хандыги. Там, где поднимется довольно высокий мост через реку, мощную, горную и капризную.

Все работы расписаны по месяцам. В июне предстоит освоить 13 миллионов, в июле – 15,5. В ближайшие дни надо закупить металлоконструкции для моста, балки. Заняться береговыми опорами, обеспечить работу геодезистам. Дать данные мастерам, прорабам. Диспетчерская отчетность… Прорабы порадовались: «Грунт здесь подходящий, не то что раньше, когда бульдозеры тонули по самые трубы».

И люди на стройке приветливые, улыбчивые. Пошла настоящая работа – дело профессии, жизни. Хотя часть подразделений и живет-то здесь, в тайге, чтобы не терять времени на переезды. Другая часть базируется в Хандыге.

Просека под трассу до моста почти вся прорублена, а со стороны моста вовсю продолжается отсыпка новой автодороги. По первым ее километрам уже можно прокатиться с ветерком.


Юрий КАРПОВ, спец. корр. Томпонский район.

Газета «Якутия», 17.06.2009 г.

[источник]

наверх
«Наш Эльдикан» © 2003-2021 Сергей Жомир